Uvod.
Čeprav se obe vrsti ležajev kotalita z valji, še vedno obstajajo razlike.
1、Stožčasti valjčni ležajispadajo med ležaje ločenega tipa, notranji in zunanji obroči ležajev pa imajo stožčaste kanale. Ta tip ležaja je razdeljen na različne strukturne tipe glede na število vrst nameščenih valjev, kot so enoredni, dvoredni in štiriredni stožčasti valjčni ležaji. Enoredni stožčasti valjčni ležaji lahko prenesejo radialne in aksialne obremenitve v eni smeri. Ko ležaj nosi radialno obremenitev, se ustvari aksialna komponenta sile in za uravnoteženje je potreben drug ležaj, ki lahko prenese aksialno silo v nasprotni smeri. Sposobnost enovrstnega stožčastega valjčnega ležaja, da prenese aksialno obremenitev, je odvisna od kontaktni kot, to je kot vodila zunanjega obroča. Večji kot je, večja je aksialna nosilnost. Najbolj uporabljeni stožčasti valjčni ležaji soenoredni stožčasti valjčni ležaji. V pestu sprednjega kolesa avtomobila se uporablja majhen dvoredni stožčasti valjčni ležaj.Štiriredni stožčasti valjčni ležajise uporabljajo v težkih strojih, kot so velike hladne in vroče valjarne.
2、Potisni samonaravnalni valjčni ležajise uporabljajo za prenašanje aksialnih in radialnih kombiniranih obremenitev, vendar radialna obremenitev ne sme presegati 55 % aksialne obremenitve. V primerjavi z drugimi potisnimi valjčnimi ležaji ima ta vrsta ležaja nižji koeficient trenja, višjo vrtilno hitrost in zmogljivost centriranja.
Čas objave: 6. aprila 2023